Albstadt jest największym miastem w regionie, ale jest też „obszarem wiejskim”. Jako miasto obszarowe z 9 dzielnicami potrzebujemy dobrego lokalnego transportu publicznego, ale jednocześnie w przyszłości nadal dużą rolę będzie odgrywał transport indywidualny w obrębie poszczególnych dzielnic, pomiędzy dzielnicami i poza nimi. Obie są równie ważne i muszą się uzupełniać.
Ogólna koncepcja transportu, która łączy różne warianty transportu
Błędem jest więc obserwacja w ostatnich latach, że przedstawiciele „frakcji samochodowej” z jednej strony i „zwolennicy transportu publicznego” z drugiej ścierali się, niekiedy bezkonfliktowo. Koncepcja transportu na przyszłość musi uwzględniać wszystkie kwestie. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, w której uwzględnia się różne przyzwyczajenia i potrzeby osób dojeżdżających do pracy, osób prywatnych, wszystkich pokoleń i wszystkich klas społecznych. Potrzebujemy więc ogólnej koncepcji transportu w mieście, która połączy różne opcje transportowe.
Funkcjonująca sieć ścieżek rowerowych
Dlatego właśnie teraz, gdy rower jako środek transportu również zyskuje na znaczeniu, należy dalej rozwijać bezpieczną, kompleksową sieć ścieżek rowerowych łączących dzielnice miasta. Nie oznacza to jednak, że indywidualny transport samochodowy powinien być postrzegany jako konkurencja dla niego – w zakresie przestrzeni transportowej konieczna jest współpraca, a nie konkurencja. Ta koegzystencja musi prowadzić do jak najbardziej płynnego przepływu ruchu w mieście. Obejmuje to powstrzymanie się od niepotrzebnego ograniczania płynności ruchu w mieście, podobnie jak konieczne jest kontrolowanie przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Również z punktu widzenia kosztów osobowych, w przyszłości będzie to kwestia polegania w większym stopniu na automatycznych systemach (mobilnych urządzeniach pomiarowych) do monitorowania ruchu. Robi się to jednak przede wszystkim w miejscach faktycznie niebezpiecznych dla ruchu, ale wyraźnie nie po to, by zwiększyć dochody miejskiej kasy.
Wystarczająca liczba stacji ładowania
Wola polityczna do promowania elektromobilności istnieje również w przypadku samochodów. Oznacza to jednak również, że na obszarze miejskim potrzebna jest odpowiednia liczba publicznych stacji ładowania. Dlatego zadaniem miasta, wraz z Albstadtwerke, jest również zapewnienie, że zmiana na mobilność elektryczną będzie promowana poprzez zapewnienie wystarczającej ilości stacji ładowania – zwłaszcza stacji szybkiego ładowania.
Realizacja koncepcji wytycznych dotyczących parkowania Ebingen
Uporządkowany przepływ ruchu na terenie miasta wymaga również odpowiedniej ilości miejsc parkingowych dla pojazdów. Również w tym przypadku ważne jest pokonanie barier ideologicznych: Zapewnienie wystarczającej ilości miejsc parkingowych – zwłaszcza w centrach miast w większych dzielnicach – nie musi stać na drodze promowania transportu publicznego i/lub korzystania z rowerów, ani na drodze bezpiecznego ruchu pieszego. Tu również należy przełamać bariery w myśleniu. Funkcjonowanie handlu i usług w centrach miast będzie nadal zależało od dostępności wystarczającej liczby miejsc parkingowych, które znajdują się w pobliżu centrum i są łatwo dostępne. W związku z tym należy zapewnić wystarczającą ilość miejsc parkingowych – w centrach miast zarówno dla mieszkańców, jak i dla osób parkujących krótkoterminowo. Dlatego zapowiadana od wielu lat przez administrację „koncepcja prowadzenia parkingu w Ebingen” z inteligentnym kierowaniem ruchem musi być teraz wreszcie zrealizowana i nie może być dalej opóźniana. To jednak także zastanowienie się, czy częściowo niewykorzystane pojemności miejsc parkingowych, np. na parkingu wielopoziomowym przy dworcu PKP, nie powinny być coraz bardziej zajmowane poprzez wprowadzenie nowego systemu opłat parkingowych. Rozsądne zarządzanie parkingami, również w interesie handlu wewnątrz miasta, nie może unikać pobierania odpowiednich opłat za parkowanie – im bliżej centrum, tym bardziej stopniowane. Ważne jest jednak, aby wystarczająca ilość miejsc parkingowych była dostępna również dla gości, jak i dla mieszkańców. Z jednej strony należy sprawdzić istniejące strefy parkowania mieszkańców, a z drugiej być może trzeba je rozszerzyć. Przede wszystkim kluczowe jest zapewnienie odpowiedniej ilości miejsc parkingowych poza parkingami dla mieszkańców i gości dla osób dojeżdżających do pracy w centrum miasta samochodem.
Ponadlokalne połączenia transportowe
Koncepcja zrównoważonego transportu może się opierać tylko na tym, że ponadlokalne połączenia komunikacyjne miasta Albstadt również staną się zrównoważone. W przypadku sektora drogowego konieczne będzie zatem szybkie przyspieszenie realizacji planowanej obwodnicy Lautlingen, również w celu odciążenia centrum Lautlingen. Zboczenie z trasy będącej obecnie w fazie planowania wiąże się z ryzykiem, że projekt – zwłaszcza w czasach pustego portfela – zostanie odłożony na nigdy. To nie może się zdarzyć w interesie Lautlingen, jak i całego miasta. W tym kontekście planowanie powinno być przyspieszone, ale musi uwzględniać wszystkie możliwe obecnie aspekty ochrony środowiska i przyrody. Należy zbadać, w jakim stopniu środki zazieleniania i ochrona przed hałasem mogą dodatkowo przyczynić się do utrzymania ostatecznie koniecznych interwencji w krajobrazie na jak najniższym poziomie.
Połączenie kolejowe
Decydującą kwestią dla przyszłej rentowności miasta jest również połączenie Albstadt koleją:
W krótkich odstępach czasu do kolejki Talgangbahn
Rada miejska wraz z administracją miasta podjęła decyzję o podstawowej zasadzie ponownego uruchomienia kolejki Talgangbahn. W szczegółowym planowaniu tej trasy między Ebingen a Onstmettingen ważne jest teraz utrzymanie konsekwentnego udziału społeczeństwa i poważne potraktowanie obaw wszystkich, których dotyczy przebieg kolejki dolinowej, oraz uwzględnienie ich w dalszym planowaniu. Dotyczy to zarówno punktów zatrzymania, jak i projektowania skrzyżowań i innych środków. Ponadto już na wczesnym etapie należy zadbać o to, by do punktów postojowych przyszłej kolejki Talgangbahn można było łatwo, w krótkich odstępach czasu i bez szczególnego wysiłku dotrzeć lokalnym transportem publicznym ze stoków Talgang. Nie może być żadnych zakazów dotyczących myślenia. W przyszłości należy również rozważyć wykorzystanie autobusów elektrycznych, autobusów na wezwanie i/lub pojazdów samojezdnych jako projektów pilotażowych. Trzeba wyobraźni, a w razie potrzeby konsultacji z firmami przemysłowymi, aby tutaj Albstadt poszło technologicznie do przodu.
Elektryfikacja linii do Stuttgartu
Talgangbahn będzie miał swój pełny efekt, gdy w przewidywalnej przyszłości zostanie zrealizowany jeszcze ważniejszy projekt dla całego miasta: Elektryfikacja linii kolejowej z Tübingen do Albstadt i dalej do Sigmaringen. Kiedy Stuttgart 21 zostanie uruchomiony, tylko lokomotywy elektryczne będą mogły wjechać na stację główną w Stuttgarcie. Jeśli Zollernalbkreis i miasto Albstadt nie chcą zostać „pozostawione w tyle” przez konieczne zmiany w Tybindze, to zakrojony na szeroką skalę projekt „elektryfikacji linii kolejowej”, również wspólnie z powiatem Sigmaringen, musi być forsowany z największą energią na wszystkich szczeblach politycznych. Dla przyszłego rozwoju ruchu pociągów jest to nie tylko pożądane, ale centralny punkt wyjścia. Dzięki elektryfikacji korzyści, a tym samym akceptacja Talgangbahn osiągną maksimum: bez przesiadek z Onstmettingen do Stuttgartu i z powrotem, oprócz poważnej poprawy naszego ruchu wewnątrz miasta.
