Albstadt è la città più grande della regione, ma è anche una “zona rurale”. Come città area con 9 distretti, abbiamo bisogno di un buon trasporto pubblico locale, ma allo stesso tempo il trasporto individuale all’interno dei singoli distretti, tra i distretti e oltre continuerà a svolgere un ruolo importante in futuro. Entrambi sono ugualmente importanti e devono completarsi a vicenda.
Concetto generale di trasporto che collega le diverse opzioni di trasporto
È quindi sbagliato osservare che negli ultimi anni i rappresentanti della “fazione dell’auto” da un lato e i “sostenitori del trasporto pubblico” dall’altro si sono scontrati, a volte in modo inconciliabile. Un concetto di trasporto per il futuro deve tenere conto di tutte le preoccupazioni. Ciò è particolarmente vero se si considerano le diverse abitudini ed esigenze di utilizzo dei pendolari, dei privati, di tutte le generazioni e di tutte le classi sociali. Abbiamo quindi bisogno di un concetto generale di trasporto in città che colleghi le diverse opzioni di trasporto.
Rete di piste ciclabili funzionante
Per questo motivo è necessario sviluppare ulteriormente una rete sicura e completa di piste ciclabili che colleghi i quartieri della città, ora che anche la bicicletta come mezzo di trasporto sta acquistando importanza. Ciò non significa, tuttavia, che il trasporto individuale in auto debba essere visto come un concorrente: la cooperazione, piuttosto che la concorrenza, è necessaria in termini di spazio di trasporto. Questa coesistenza deve portare alla massima fluidità del traffico in città. Ciò include l’astensione da inutili limitazioni del flusso di traffico in città, così come è necessario monitorare il rispetto delle regole del traffico. Anche dal punto di vista dei costi del personale, in futuro si tratterà di affidarsi maggiormente a sistemi automatici (dispositivi di misurazione mobili) per il monitoraggio del traffico. Tuttavia, questo viene fatto principalmente in luoghi che sono effettivamente pericolosi per il traffico, ma esplicitamente non per aumentare le entrate delle casse comunali.
Stazioni di ricarica sufficienti
La volontà politica di promuovere la mobilità elettrica esiste anche per le automobili. Tuttavia, questo significa anche che è necessario un numero sufficiente di stazioni di ricarica pubbliche nell’area cittadina. È quindi compito della città, insieme alle Albstadtwerke, garantire che il passaggio alla mobilità elettrica sia promosso fornendo un numero sufficiente di stazioni di ricarica, soprattutto quelle veloci.
Implementazione del concetto di guida al parcheggio Ebingen
Un flusso ordinato del traffico all’interno della città richiede anche uno spazio sufficiente per il parcheggio dei veicoli. Anche in questo caso è importante superare le barriere ideologiche: La disponibilità di parcheggi sufficienti, soprattutto nei centri cittadini dei quartieri più grandi, non deve necessariamente ostacolare la promozione del trasporto pubblico e/o dell’uso della bicicletta, né la sicurezza del traffico pedonale. Anche in questo caso è necessario abbattere le barriere di pensiero. Il funzionamento del commercio e dei servizi nei centri urbani continuerà a dipendere dalla disponibilità di parcheggi sufficienti, vicini al centro e facilmente accessibili. Di conseguenza, è necessario mettere a disposizione un numero sufficiente di parcheggi, sia nei centri urbani per i residenti che per i parcheggiatori a breve termine. Il “concetto di guida ai parcheggi di Ebingen” con un sistema intelligente di instradamento del traffico, annunciato da anni dall’amministrazione con “breve preavviso”, deve quindi essere finalmente attuato ora e non deve essere ulteriormente rimandato. Tuttavia, ciò include anche la riflessione se le capacità parzialmente inutilizzate dei posti auto, ad esempio nel parcheggio multipiano della stazione ferroviaria, non debbano essere sempre più occupate introducendo un nuovo sistema di tariffe di parcheggio. Una gestione sensata dei parcheggi, anche nell’interesse del commercio interno, non deve esimersi dall’imporre tariffe di parcheggio adeguate – più vicine al centro, più graduate. Tuttavia, è fondamentale che sia disponibile un parcheggio sufficiente anche per i visitatori, oltre che per i residenti. Da un lato è necessario verificare le zone di parcheggio per residenti esistenti, dall’altro potrebbe essere necessario ampliarle. Soprattutto, è fondamentale fornire spazi di parcheggio sufficienti al di fuori dei parcheggi per residenti e visitatori per coloro che si recano al lavoro nel centro città in auto.
Collegamenti di trasporto sovralocali
Un concetto di trasporto sostenibile può basarsi solo sul fatto che anche i collegamenti sovralocali della città di Albstadt diventino sostenibili. Per quanto riguarda il settore stradale, sarà quindi necessario procedere rapidamente con la prevista circonvallazione di Lautlingen, anche per alleggerire la pressione sul centro di Lautlingen. Una deviazione dal percorso ora in fase di pianificazione comporta il rischio che il progetto – soprattutto in tempi di casse vuote – venga rimandato a mai più. Questo non deve accadere nell’interesse di Lautlingen e della città nel suo complesso. In questo contesto, la pianificazione deve essere accelerata, ma deve tenere conto di tutti gli aspetti attualmente concepibili della protezione dell’ambiente e della conservazione della natura. Si deve esaminare in che misura le misure di rinverdimento e la protezione dal rumore possano contribuire ulteriormente a mantenere il più possibile minimi gli interventi necessari nel paesaggio.
Collegamento ferroviario
Una questione decisiva per la futura vitalità della città è anche il collegamento di Albstadt con la ferrovia:
In brevi intervalli verso la Talgangbahn
Il consiglio comunale, insieme all’amministrazione comunale, ha deciso il principio di base per la rimessa in funzione della Talgangbahn. Nella pianificazione dettagliata di questo percorso tra Ebingen e Onstmettingen, è ora importante mantenere una partecipazione pubblica costante e prendere sul serio le preoccupazioni di tutti coloro che sono interessati dal tracciato della ferrovia di valle e includerli nella pianificazione successiva. Questo vale sia per i punti di arresto che per la progettazione delle intersezioni e di altre misure. Inoltre, occorre fare in modo che le fermate della futura Talgangbahn siano facilmente raggiungibili anche con i mezzi di trasporto pubblico locale dalle pendici del Talgang, a brevi intervalli e senza particolari sforzi. Non ci devono essere divieti di pensare. Per il futuro, si dovrebbe anche considerare l’utilizzo di autobus elettrici, autobus a chiamata e/o veicoli a guida autonoma come progetto pilota. Per far progredire tecnologicamente Albstadt è necessaria la fantasia e, se necessario, la consultazione di aziende industriali.
Elettrificazione della linea per Stoccarda
La Talgangbahn avrà il suo pieno effetto quando, nel prossimo futuro, verrà realizzato un progetto ancora più importante per l’intera città: L’elettrificazione della linea ferroviaria da Tubinga ad Albstadt e oltre fino a Sigmaringen. Quando Stoccarda 21 entrerà in funzione, solo le locomotive elettriche potranno entrare nella stazione principale di Stoccarda. Se lo Zollernalbkreis e la città di Albstadt non vogliono essere “lasciati indietro” dal necessario cambiamento di Tübingen, il grande progetto di “elettrificazione della linea ferroviaria”, anche insieme al distretto di Sigmaringen, deve essere portato avanti con il massimo vigore a tutti i livelli politici. Per lo sviluppo futuro del traffico ferroviario, questo non è solo auspicabile, ma è il punto di partenza centrale. Con l’elettrificazione, i vantaggi e quindi anche l’accettazione della Talgangbahn raggiungono il massimo: trasferimento gratuito da Onstmettingen a Stoccarda e viceversa, oltre a un serio miglioramento del traffico urbano.
