Albstadt je najveći grad u regiji, ali je i “ruralno područje”. Kao gradu s 9 četvrti potreban nam je dobar lokalni javni prijevoz, ali će individualni prijevoz unutar pojedinih četvrti, između četvrti i izvan njih i dalje imati veliku ulogu u budućnosti. Oba su jednako važna i moraju se nadopunjavati.
Cjelokupni koncept prometa koji povezuje različite mogućnosti prometa
Stoga nije u redu kada se u ovdašnjoj politici posljednjih godina može primijetiti da se ponekad nepomirljivo sukobljavaju s jedne strane zastupnici “automobilske frakcije” i s druge strane “promicatelji javnog prijevoza”. Prometni koncept budućnosti mora uzeti u obzir sve probleme. To posebno uključuje različite navike korištenja i potrebe putnika, privatnih osoba, svih generacija i svih društvenih klasa. Stoga nam je potreban cjelovit prometni koncept u gradu koji kombinira različite mogućnosti prijevoza.
Funkcionalna mreža biciklističkih staza
Stoga je potrebno dalje širiti sigurnu, cjelovitu mrežu biciklističkih staza koje povezuju gradske četvrti, jer i bicikl kao prijevozno sredstvo sve više dobiva na važnosti. To, međutim, ne znači da individualni prijevoz automobilom treba promatrati kao konkurenciju – nužna je suradnja, a ne konkurencija u odnosu na prometno područje. Ta suradnja mora dovesti do što bržeg protoka prometa u gradu. To uključuje i suzdržavanje od nepotrebnih ograničenja odvijanja prometa u gradu, kao što je potrebno nadzirati poštivanje prometnih pravila. Također sa stajališta troškova osoblja, u budućnosti će biti važno više se oslanjati na automatske sustave (mobilne mjerne uređaje) za praćenje prometa. No, to je prije svega na mjestima koja su stvarno prometno ugrožena, ali izričito ne da bi se povećao prihod gradske blagajne.
Dovoljno stanica za punjenje
Politička volja za promicanje elektromobilnosti postoji i za automobile. No, to znači da postoji i potreba za dovoljnim brojem javnih punionica na području grada. Stoga je i zadatak grada, zajedno s Albstadtwerke, osigurati promicanje promjene na elektromobilnost osiguravanjem dovoljnog broja stanica za punjenje – posebno brzih stanica za punjenje.
Implementacija Ebingen koncepta navođenja pri parkiranju
Uredno odvijanje prometa unutar grada zahtijeva i dovoljno prostora za parkiranje vozila. I ovdje je važno prevladati ideološke prepreke: osiguranje dovoljnog parkirnog prostora – posebno u središtima gradova u većim četvrtima – ne mora nužno stajati na putu promicanja lokalnog javnog prijevoza i/ili korištenja bicikla, niti obavlja siguran pješački promet. I ovdje se moraju srušiti prepreke u razmišljanju. Učinkovita trgovina i usluge u gradskim središtima i dalje će ovisiti o dovoljnom broju lako dostupnih parkirnih mjesta u blizini gradskog središta. Sukladno tome, potrebno je osigurati dovoljan broj parkirališnih prostora – u gradskim središtima kako za stanovnike tako i za kratkotrajne parkiratelje. „Parking Guidance Concept Ebingen“ s inteligentnim upravljanjem prometom, koji je uprava već godinama najavljivala „u kratkom roku“, sada se konačno mora implementirati i ne smije se više odgađati. No, tu spada i razmišljanje o tome neće li se djelomično neiskorištena parkirališna mjesta, primjerice na parkiralištu željezničkog kolodvora, uvođenjem novog sustava naplate parkiranja sve više zauzimati. Razumno upravljanje parkirališnim prostorom, pa tako iu smislu unutargradske trgovine, ne bi smjelo bježati od naplate primjerene naknade za parkiranje – što ste bliže centru, to ste diplomiraniji. Međutim, ključno je da ima dovoljno parkirnih mjesta za posjetitelje, kao i za stanare. S jedne strane, dakle, postojeće zone za parkiranje stanara moraju se provjeriti, as druge strane, one se mogu i proširiti. Iznad svega, ključno je osigurati dovoljno parkirnih mjesta izvan parkirnih mjesta za stanovnike i posjetitelje za one koji na posao u središte grada putuju automobilom.
Lokalna prometna povezanost
Koncept održivog prometa može se temeljiti samo na činjenici da su regionalne prometne veze u gradu Albstadtu također održive. Što se tiče cestovnog područja, bit će stoga potrebno konačno krenuti s planiranom obilaznicom Lautlingena, također kako bi se rasteretio središnji položaj Lautlingena. Odstupanje od sada planirane trase krije rizik da se projekt – pogotovo u vremenima prazne blagajne – odgodi u nedogled. U interesu Lautlingena i grada u cjelini to se ne smije dogoditi. U tom kontekstu, planiranje se mora ubrzati, ali mora uzeti u obzir sve trenutno zamislive aspekte zaštite okoliša i očuvanja prirode. Mora se ispitati u kojoj mjeri mjere ozelenjavanja i zaštite od buke mogu dodatno pridonijeti da krajnje nužni zahvati u krajoliku budu što manji.
Priključak na šinu
Drugo ključno pitanje za buduću održivost grada je željeznička veza iz Albstadta:
U kratkom ciklusu do Talgangbahna
Općinsko vijeće je zajedno s gradskom upravom donijelo temeljnu odluku za ponovno otvaranje Talgangbahna. U detaljnom planiranju ove rute između Ebingena i Onstmettingena sada je važno osigurati dosljedno sudjelovanje javnosti i ozbiljno shvatiti brige svih onih koji su pogođeni trasom Talgangbahna i uključiti ih u daljnje planiranje. I to kako u pogledu prijelomnih točaka, tako iu projektiranju područja prijelaza i drugih mjera. Osim toga, potrebno je u ranoj fazi voditi računa o tome da se do stanica budućeg Talgangbahna može lako doći lokalnim javnim prijevozom, čak i s obronaka Talganga, u kratkim intervalima i bez posebnog napora. Ne bi trebalo biti zabrana razmišljanja. U budućnosti bi također trebalo razmotriti korištenje električnih autobusa, autobusa na poziv i/ili samovozećih vozila kao pilot projekta. Potrebna je mašta i, ako je potrebno, konzultacije s industrijskim tvrtkama kako bi Albstadt tehnološki napredovao.
Elektrifikacija trase za Stuttgart
Talgangbahn će biti potpuno učinkovit kada se u doglednoj budućnosti provede projekt koji je još važniji za cijeli grad: elektrifikacija željezničke rute od Tübingena do Albstadta i dalje do Sigmaringena. Puštanjem u pogon Stuttgarta 21, samo će električne lokomotive moći ulaziti na glavni kolodvor u Stuttgartu. Ako okrug Zollernalb i grad Albstadt ne žele “zaostati” zbog potrebnog prijenosa u Tübingenu, veliki projekt “Elektrifikacija željezničke pruge” mora se pogurati naprijed s velikim naglaskom na svim političkim razinama, također zajedno s četvrti Sigmaringen. Za budući razvoj željezničkog prometa ovo je ne samo poželjna, već i središnja postavka toka. S elektrifikacijom, korist, a time i prihvaćanje Talgangbahna dostiže maksimum: nema presjedanja od Onstmettingena do Stuttgarta i natrag, uz ozbiljno poboljšanje našeg unutargradskog prometa.
